『大東亜戦争への道』（展転社）
中村 粲
その３６ 第十章 満州事変 第２節 ４半世紀の累積因
では、満州事変を生んだ４半世紀の累積因とはいかなるものあったのでしょうか。「４分の１世紀の間、満州における国際政戦は主として鉄道政戦なりき」とリットン報告書が述べている通り、鉄道問題は満州における日支間の最大の争点でした。
日露戦争の後、この荒蕪の地に鉄道を敷き、産業を興して繁栄の基を築き、治安を確立してたため、中国の戦乱を逃れんとする多くの漢民族が満州に流入し、その数は毎年百万と言われました。辛亥革命当時千８百万だった満州の人口は、満州事変のころには３千万に達していたのです。満洲の貿易は増加し、１９０７年の２０年後の１９２７年には貿易額は６．５５倍になっています。満洲の支配者張作霖は、鉄道の重要性と利益の大なることを知るにつれ、自己の手で鉄道を建設し、全満洲の経済的利益を収奪せんと企図するに至ったのです。
１９０５年「日清満洲に関する条約付属取極」で、「清国政府は南満州鉄道の利益を保護するの目的を以て該鉄道を未だ回収せざる以前に於いては該鉄道付近にこれと併行する幹線又は該鉄道の利益を害すべき枝線を敷設せざることを承認す」と約定したにも関わらず、２大併行線を１９２９年には敷設し、満鉄包囲網を完成させたのです。
また、１９１５年日華条約で確定された日本人の南満州での土地商租を侵害する行為に出たのです。条約締結の１カ月後に大総統令を以て「懲弁国賊条例」なる刑事特別法規を発布し、日本人に土地を商租した者は「売国罪」として死刑に処すことに決めたのです。一方で日本との条約で商租を公約しながら他方で締約当事者が無効ならしめるという近代国家として信じられないことを行ったのです。さらに、１９２９年には「懲治盗売国土暫行条例」を制定して外国人に対する土地の抵当租与を厳禁し、これに違反するものを死刑その他罰金刑に処することとし、この法令は過去に遡ってまで適用され、１９１５年日華条約は空文に帰し、日本人の南満州における商租権行使は全くできなくなったのです。
さらに反日教育が徹底され、日清戦争の下関条約の不当、琉球・台湾・朝鮮を中国領と主張、義和団事件議定書否認、関東州租借地の返還等々教育、大衆キャンペーンを展開するに至ったのです。
このような反日機運の結果として、中国兵の侮日行為、鉄道妨害、日支官憲衝突事件など満洲で、昭和２年から５年までの間以２４０件発生しています。その頂点が、中村大尉殺害事件でした。１９３１年６月９日、参謀本部の中村震太郎大尉は、予備騎兵曹長と共に白系露人１名、蒙古人１名を連れ兵要地調査に出かけたのですが、２６日に屯墾軍第３団長・関玉衝指揮下の中国兵にとらわれ、翌27日玉衝の手によって全員射殺され、死体は証拠隠滅のために焼き払われたのでした。関東軍は調査を開始し、事件の核心をつかむ情報を得ました。中国側は全面否認していましたので軍は威力調査を行おうとしましたが、中央部の入れるところとならず、外交交渉に移されました。しかし、中国側は回答を遷延すると同時に、王正廷外交部長などは、「中村事件は全く事実無根で、満州には好んで事を構える不良ごろつきの日本人が多いので、おそらくこの連中が捏造した宣伝である」と言明したので日本国民の怒りは爆発しました。しかし、隠しきれないことを悟った栄臻参謀長が事実を全面的に承認したのが9月１８日のことでした。この日の夜、柳条湖事件は起こったのでした。
・その３２，第１０章２節 日本語原文：http://hassin.org/01/wp-content/uploads/Road36.pdf
・ 〃 第１０章２節 英訳文： https://www.sdh-fact.com/CL/Road36E.pdf
令和７年４月４日
「史実を世界に発信する会」 会長 茂木弘道
協力者代表：神奈川大学教授 小山和伸
THE ROAD TO THE GREATER EAST ASIAN WAR
Nakamura Akira, Dokkyo University Professor Emeritus
(English Translation: Society for the Dissemination of Historical Fact)
Part 36, Chapter 10: The Manchurian Incident-2
What were the cumulative factors that, over a quarter-century, gave rise to the Manchurian Incident?
According to the Lytton Commission’s report, “the international politics of Manchuria for a quarter of a century have been largely railway politics.”
After the Russo-Japanese War, the Japanese constructed a railroad in the wasteland that was Manchuria, established industries, built an underpinning for prosperity, and maintained public order. Then, each year, a million Han Chinese, desperate to escape the ravages of war in China, poured into Manchuria. The population of Manchuria, 18 million at the time of the 1911 Revolution, had increased to 30 million by 1931. Thanks to Japanese economic development efforts, Manchurian trade increased. In 1927, 20 years after the customs authority in Dalian opened, there was evidence of remarkable growth: the trade volume for China proper was 2.64 times, and that for Manchuria, 6.55 times the 1907 figure. Zhang Zuolin, then holding sway over Manchuria, realized how important and how profitable the railroads were and decided to exploit Manchurian economic benefits by constructing his own railroad.
The Treaty of Manchuria (December 1905), provided that the Chinese Government agree, “for the purpose of protecting the interests of the South Manchuria Railway, not to construct, prior to the recovery by them of the said railway, any main line in the neighborhood of and parallel to the railway, or any branch line which might be prejudicial to the interest of the above-mentioned railway.” However, Zhang violated the treaty by completing parallel lines in 1929.
Japanese land-lease and commercial rights in southern Manchuria were established by the Sino-Japanese Treaty of 1915. However, on June 24, 1915, just one month after the signing of that treaty, the Chinese issued a presidential decree promulgating a special criminal law called the Ordinance for Punishment of Traitors, which stated that anyone who leased land to a Japanese would be executed for treason. Such behavior does not even remotely resemble that of a modern, civilized nation. In July 1929 the Fengtian provincial government enacted the Provincial Ordinance Prohibiting the Theft and Sale of Land. It proceeded to convey secret orders to local officials within its jurisdiction, to execute or impose heavy fines on anyone who mortgaged or leased land to foreign nationals. The law was applied retroactively. The 1915 Sino-Japanese Treaty had been reduced to empty words it was now completely impossible for Japanese to exercise their commercial leasing rights in Southern Manchuria.
By requiring the inclusion of anti-Japanese education programs in schools and anti-Japanese propaganda in the military, as well as the singing of both civilian and military anti-Japanese songs, the GMD planted staunch anti-Japanese sentiment in the minds of the Chinese people.
As the anti-Japanese movement gained momentum, incident after incident arose. Typical were anti-Japanese acts committed by Chinese troops, interference with railway operation, and clashes between Japanese and Chinese officials prior to the Manchurian incident. According to a survey conducted by the Guandong Army’s Operation Section, the number of incidents from January 1927 to December 1930 was 240. Additionally, over 300 similar problems, including attacks on and persecution of Korean residents in Manchuria, were still unresolved when the Manchurian Incident broke out.
Not long before the Manchurian incident, Army Capt. Nakamura Shintarō, a member of the Operation Section, was killed by Chinese troops. The Lytton Report states that “the Nakamura case, more than any other single incident, greatly aggravated the resentment of the Japanese and their agitation in favour of forceful means to effect a solution of outstanding Sino-Japanese difficulties in regard to Manchuria.”
URL: https://www.sdh-fact.com/book-article/2295/
PDF: https://www.sdh-fact.com/CL/Road36E.pdf
MOTEKI Hiromichi, Chairman
Society for the Dissemination of Historical Fact